Método y máquina para reparar pavimentos

• Nombre de la tecnología: Sistema móvil de reparación “invisible” de pavimentos de asfalto mediante microondas.
• Líder del proyecto: Álvaro González, profesor del Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción.
• Objetivo: Permitir el mantenimiento de pavimentos asfálticos mediante una unidad móvil que aplica ondas de calor para lograr auto-reparación del asfalto sin cortes de tránsito ni maquinaria pesada.

Descripción técnica

• Unidad móvil que combina generadores de ondas electromagnéticas (microondas/ondas de calor), sistema de refrigeración, fuentes de poder y autopropulsión para avanzar sobre el pavimento.
• El equipo calienta el asfalto agrietado hasta cerca de su punto de ablandamiento en un tiempo muy breve, favoreciendo la autorreparación del material.
• El proceso se realiza sobre la superficie del pavimento con alta uniformidad del espesor del material tratado.
• No requiere maquinaria pesada, grandes cortes de vía ni interrupciones mayores del tránsito.
• Especialmente útil en condiciones frías, cuando el asfalto tiene menor capacidad natural de autorrepararse.

Potenciales usos

• Reparación in situ de grietas pequeñas y fisuras en pavimentos asfálticos sin interrupciones importantes al tráfico.
• Mantenimiento preventivo o correctivo en carreteras urbanas y rutas interurbanas con alta demanda de tráfico.
• Extensión de la vida útil del pavimento con mínima intervención y menor impacto operativo para usuarios.
• Implementación en climas fríos o temporadas donde el asfalto no se repara fácilmente por sí solo. :contentReference[oaicite:8]{index=8}

Estado de desarrollo

• Prototipo funcional validado a nivel de laboratorio y con ensayos de superficie que demuestran capacidad de autorreparación del asfalto mediante ondas de calor.
• Tecnología en fase de desarrollo de unidad móvil con velocidad controlada, sistema de evacuación de calor y distribución de onda optimizada.
• Preparada para pruebas piloto en terreno y escalado hacia operación real.

Ventajas

• Reparaciones rápidas, con mínima interrupción del tránsito y sin cortes prolongados de vía.
• Eliminación de maquinaria pesada y de materiales adicionales para la reparación tradicional.
• Operación incluso durante estaciones frías gracias al calentamiento por onda
• Altamente sostenible: menor impacto vial, menor generación de residuos, menos emisiones al no requerir demoliciones.
• Puesta en obra más sencilla y con menor coste operativo que técnicas convencionales de reemplazo o recapado.

Propiedad intelectual y oportunidades

• Desarrollado por Ingeniería UC; la fuente no especifica aún una patente o licencia comercial públicamente divulgada.
• Potencial de licenciamiento o colaboración con entidades de mantenimiento vial, concesionarias de carreteras, municipios y empresas de infraestructura.
• Oportunidad de transferencia tecnológica a escala nacional e internacional, para redes viales altamente pavimentadas.

Fuente: Ingeniería UC.